Um puta francêzinho bom!

Sebastian Bourdais. Lembro de uma corrida sua em "Le Mans", 2000. Terminou em quarto , pela equipe de Henry Pescarolo, atrás apenas dos três carros da tradicional Audi. Bourdais pode despedir-se da F-1 neste ano ainda, já que não tem o dinheiro de patrocinadores que a ToroRosso, a equipe de Gerhard Berger necessita.

Na minha opinião a F-1 perderá mais um daqueles famosos "pilotos com potencial" que saem dela por não ter tanta verba, ou oportunidade. E o fato Bourdais, era destaque antes mesmo da Formula 1. Antigamente, Bourdais era daqueles casos que ninguém entende por que não estava na Fórmula 1. Tanto que os cartolas americanos mais ligados a Bernie Ecclestone, pediam para arrumar uma "vaguinha" pro Francês na sua categoria, para assim tentar o sonho de um piloto que veio dos EUA ter sucesso na maior categoria do automobilismo.

Bourdais, reúne todos os elementos para ser um bom piloto na Fórmula 1. Fórmula 1 é um desafio distinto de todos os demais. Técnico, pela velocidade de reflexo e conhecimento dos recursos do carro exigidos, e psicológico, gerado pelo imenso investimento realizado e as decorrentes pressões por resultados.

Seu passado impressiona. Conquistou os três últimos campeonatos da CART, pela tradicional Newman-Haas, e na sua temporada de estréia, em 2003, começou já sendo vice-campeão, teve um desempenho comparável a Lewis Hamilton em 2007, em termos de números. Logo depois, dominou o campeonato da Fórmula 3000 e foi campeão.

O vi correr diversas vezes. Sempre me causou ótima impressão. É eficiente, inteligente, bom acertador de carro. Regularidade é outro ponto forte do Francês. Venceu quase tudo por onde passou. Antes de chegar à Fórmula 3000, foi campeão da Fórmula 3 francesa, em 1999, e vice da Fórmula Renault em 1997.

Bourdais pode não ficar na Fórmula 1 em 2009, e Berger será obrigado a engolir pilotos novos, e com uma certa grana ou que estão no desenvolvimento da Red Bull equipe mãe. Exemplos? Bruno Senna e Sebastian Buemi. È triste pra mim ver que a França país com Prost, Cevert, Beltoise, Jabouille, Arnoux, Alesi etc...

O que mais pesa contra Bourdais na sua permanência na Red Bull como já disse é o dinheiro. E é imcompreensível na minha ótica, um piloto com tanto talento e títulos importantes no currículum não ficar na maior categoria do automobilismo. Perderia bastante nas pistas, nos bastidores nem tanto, até por que o próprio está pouco se lixando pra tal. Mas pra mim fará falta, pois ele é um puta Francezinho bom...

Abaixo um onboard de Bourdais no Qualify 1 - (Q1)

Impressões dos testes Barcelona - Bruno Senna "vence" vestibular

Passado o primeiro dia de testes coletivos ontem, e os de hoje, venho aqui fazer mais um texto, de um pobre garoto metido a jornalista. Bem, avaliando pouco os testes, deu pra perceber que os dois não foram tão bem quanto se podia esperar, algo na minha opinião esperado, pois tanto um quanto outro pouco conheciam do carro. Mas assim mesmo me chamou a atenção como o sobrinho do tricampeão Ayrton se acostumou "rapidamente" com o carro. Assim como merece também o destaque pra Sebastian Loeb, que andou depois de 5 anos parado, em um F-1, pela equipe Red Bull. O primeiro teste foi meio sem graça, aposto que teve muito tiozinho tomando uma cervejinha ali aqui, e pensava que o Senna que estava na pista era o Ayrton, e não Bruno. Assim como quando viu Sebastian no telão, na equipe Red Bull, mais seu cérebro afetado pela alcolátra achou que era Vettel, ou então outros 2 Sebastiões, Buemi e Bourdais, por mais que o segundo não tenha dado uma volta sequer na pista espanhola. Outro destaque do treino chato, de terça e foi a aparência monstruosa da BMW, totalmente diferente com os "apetrechos" de 2009.

Quarta-Feira: Foi um dia positivo pro brasileiro Lucas di Grassi, que provou que o dia anterior e os 1,2s a mais que seu principal concorrente Bruno Senna tinha explicação lógica. A falta de entrosamento com o time, e com o carro, propriamente dizendo. Bem, outro destaque do treininho de Quarta foi a volta de alguns pilotos ja conhecidos do circo as pistas: Jenson Button, Bourdais, Heidfeld, Vettel(melhor volta dia), Rosberg etc.

Antes que eu me esqueça. Hoje talvez tenhamos visto a força da parceria Force-India & Mclaren começar a aparecer, pois Pedro de La Rosa treinou com o time indiano. Seria uma possível vaga? Não duvido de nada, se bem que me parece um teste pra indicar como está o carro, dar "dicas" a equipe "anglo-indiana".

Abaixo os tempos dos três dias de testes:

Teste 1 - Segunda-Feira (17/11)

1º. Takuma Sato (JAP/Toro Rosso), 1min20s763 (121 voltas)
2º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min21s071 (117)
3º. Alexander Wurz (AUT/Honda), 1min21s198 (77)
4º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min21s417 (65)
5º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s956 (78)
6º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s038 (94)
7º. Robert Kubica (POL/BMW), 1min22s341 (56)
8º. Sébastien Loeb (FRA/Red Bull), 1min22s503 (82)
9º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s560 (80)
10º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min22s883 (53)
11º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min23s467 (116)
12º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1min23s794 (86)
13º. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min23s832 (88)
14º. Marc Gené (ESP/Ferrari), 1min24s177 (32)
15º. Bruno Senna (BRA/Honda), 1min24s343 (39)
16º. Giedo van der Garde (HOL/Renault), 1min24s908 (32)
17º. Lucas Di Grassi (BRA/Honda), 1min25s512 (48)

Teste 2 - Terça-Feira (18/11)

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min19s751 (70 voltas)
2º. Takuma Sato (JAP/Toro Rosso), 1min20s017 (79)
3º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min20s034 (48)
4º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min20s223 (99)
5º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s340 (77)
6º. Robert Kubica (POL/BMW), 1min21s521 (76)
7º. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min21s525 (113)
8º. Jenson Button (ING/Honda), 1min21s770 (110)
9º. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min22s073 (58)
10º. Lucas di Grassi (BRA/Honda), 1min22s283 (110)
11º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s348 (85)
12º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s425 (127)
13º. Marc Gené (ESP/Ferrari), 1min22s772 (31)
14º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min22s945 (81)
15º. Giedo van der Garde (HOL/Renault), 1min23s250 (37)
16º. Pedro de la Rosa (ESP/Force India), 1min23s499 (86)

Testes 3 - Quarta-Feira (19/11)

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min19s295 (75 voltas)
2º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min19s839 (122)
3º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min20s154 (115)
4º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s140 (81)
5º. Jenson Button (ING/Honda), 1min21s387 (94)
6º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min21s534 (88)
7º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min21s592 (106)
8º. Bruno Senna (BRA/Honda), 1min21s676 (107)
9º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s148 (94)
10º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min22s410 (52)
11º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s866 (120)
12º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min23s086 (93)
13º. Pedro de la Rosa (ESP/Force India), 1min23s103 (88)

Pelo visto, Bruno Senna venceu o vestibular da Honda:

Vejo isso pelos seus tempos, em relação a Button, e sua diferença no geral para Di Grassi. Acho até que uma definição entre os dois já está definida, pois além da velocidade que apresentou, e o peso do sobrenome, tenho algumas informações que ele seria já a preferência, e que disputaria a preferência da equipe com Rubinho, que viu suas chances crescerem. E Ross Brawn não gostou tanto assim do que Di Grassi fez, isso gente de lá mesmo disse, e garanto. Gostou muito do Bruno, por isso fica Bruno vs Barrichello para a grande decisão da equipe nipônica, que deve ser tomada na semana que vem.

Lucas di Grassi largou na frente por vaga na Honda

Ontem, Lucas di Grassi deu um passo importante pra se tornar titular na equipe japonesa. O piloto brasileiro, bateu os recordes de Jenson Button nos testes em simuladores, acontecidos ontem em, Brackley, na Inglaterra. Com certa facilidade, o paulistano de 24 anos, ficou em primeiro. Bruno Senna e Rubens Barrichello também participaram do teste

A primeira etapa de muitas que serão realizadas, foi ganha por Di Grassi. A segunda dos "vestibulares" e que pode ser decisiva, ocorrerá nos dias 17, 18 e 19 deste mês, com cobertura e notícias completas aqui no blog.

Fonte: "JT"

Venda Chassis. Algo bom ou ruim?

Afinal, é bom ou ruim para a Fórmula 1 as equipes poderem vender seus carros para outras?

Historicamente, uma das razões de a Fórmula 1 atingir o seu nível de excelência técnica foi a imposição de todos os times terem de conceber e produzir seus próprios monopostos.

A Minardi, tinha uma infra-estrutura técnica superior à maioria das demais escuderias do mundo, não importa a categoria a que pertençam. Produzir um projeto capaz de ser “apenas” 1,5 segundo mais lento que a supercampeã Ferrari de Michael Schumacher, por exemplo, como fazia a Minardi, é para bem poucos. Na Fórmula 1, contudo, raramente saía da última colocação.

Em outra competição, essa estrutura toda muito provavelmente levaria a Minardi ao sucesso, mas Formula 1 é Formula 1 meus amigos.

A Fórmula 1 mudou, como a maioria das equipes: Ferrari-Fiat, McLaren-Mercedes, BMW, Renault, Honda e Toyota. Essas montadoras têm capacidade de investimento quase ilimitada. Atualmente essas montadoras despejam na Fórmula 1 entre 300 e US$ 400 milhões por ano. Como um time independente pode competir contra elas?

Você pode me explicar um dos principais motivos de a Williams ter ficado tão para trás em comparação ao que era nos anos 90? Qual o orçamento da Williams, hoje? Talvez não mais de US$ 120 milhões, cerca de um terço das escuderias das montadoras. Faz uma enorme diferença.

Só que Frank Williams já foi grande e não tem iates e grandes posses por investir boa parte do que ganha no seu negócio, a equipe. E apenas por isso não está mais lá para trás.

Hoje, infelizmente, não há como um organização independente competir em condições de igualdade com uma representante de montadora. As diferenças de performances, já grandes, tendem a se tornar maiores com o passar dos anos. Max Mosley e Bernie Ecclestone há muito enxergaram.

A Fórmula 1 dos seus sonhos é ter 6 ou 7 times concebendo e produzindo seus carros e outros 5 os adquirindo, para correr até com o mesmo motor.

Por mais dinheiro que conseguissem de patrocínio, não se aproximariam da metade do orçamento dos times de fábrica. E, provavelmente, não acompanhariam suas evolução de performance, como ocorre. Queimariam dinheiro, num certo sentido, desestimularia outras empresas a investir nelas e em organizações de condição semelhante. Simplesmente por, se tudo der certo, quem sabe somar um potinho em alguma corrida. É muito pouco para quem coloca milhões de dólares no negócio.

Permitir que as escuderias corram com os carros de outras contrapõe-se ao que a Fórmula 1 preservou duramente ao longo de décadas e tão bem lhe fez. Mas a natureza dos participantes do evento mudou. O puritanismo não cabe mais. Para o bem dos próprios times sem apoio oficial de grandes grupos.

A tendência é termos, já a partir de 2009 assim como está sendo 2008, diferenças menores de desempenho entre as 12 equipes que irão disputar o Mundial. Representa chance maior de resultado para os “menores” e maior oportunidade de essas equipes descobrirem novos talentos, sua capacidade será mais visível. Não têm de ser, necessariamente, capacho das escuderias que cederam seus carros.

Quer um exemplo que estamos vendo diferenças menores? A equipe de Gerhard Berger, a STR, com um ótimo chassi (RBR) e um motor bom (Ferrari) que está evoluindo e se tornando melhor que sua apoiadora e "mãe" Red Bull.


Em resumo, como já escrevi antes, diante das atuais circunstâncias da Fórmula 1, a permissão para o comércio de chassis deverá ser um bom negócio para a competição.

rFactor Brasil - Campeonato com pilotos outras ligas! Confira!

A liga Speed Factor que tem recebido um destaque neste ano principalmente terá uma equipe a representando na liga rFactor Brasil no mod Clio Light

JR Speed Racing Engineering

Pilotos: Nataniel Carvalho
Diogo Moreira
Tiago Mendes ( em breve na T2 vai corre com a gente )
Jefferson Castro

Comentário do dono da equipe e piloto Jefferson Castro:

"Vamos correr na Clio Light aonde vai ser premiado nesse camp alguns brindes e prêmios p/ o primeiro ao terceiro colocado do campeonato.

Obs.: O mod Clio Pro e Light tiveram 42 inscrições para cada categoria aonde ainda sim ficou de fora vários pilotos.
Então se espera sempre grid cheio pra todas as etapas.

Espero que a equipe possa cresce e conta no futuro com mais pilotos daqui.

EQUIPE RF1 BRASIL - RACING

Pilotos:

Carlos Cambará (CaCáH)

Eduardo Marques(EAMarques)

Mauricio Carolino

Paulo Roberto

Mauro Botosso

Chefe de Equipe: Leonardo Lourenço

Comentário do dono da equipe Carlos Cambará(CaCáH):

"É isso ae mais uma grande novidades, os pilotos estão contratados e os pilotos estão preparados para correr não só na RF1-Brasil mas em outras ligas representando a nossa liga RF1-Brasil".

O Blog deseja boa sorte a todos!

Escondendo jogo com classe em Barcelona

Bem pessoal que sempre lê esse blog que cresce a cada dia, aqui vai um depoimento sobre o Faviere piloto, o piloto "boa-praça". Pois acho que ele merece tudo de bom que anda conquistando ou que espera conquistar. Faviere nasceu no dia 5 de junho assim como hoje, num ritmo rápido assim como é hoje em dia. Um garoto que gostava muito de carros e de futebol e que desde os 6 anos era destaque na escola por ter uma letra boa para sua idade, e por ser um garoto muito ativo. Sempre fazendo alguma coisa boa, mas a maioria ele se reservava a timidez aparente. Ao longo do tempo virou, uma pessoa que sempre nos faz rir, e que sempre tentalevar as coisas ruins da vida na brincadeira, bom humor. E que quando o desafiam de algo, vai la e prova que pode. Estava no msn com ele, no dia em que pela liga speed factor receberia a etapa de Barcelona do mod F1, terceira corrida no ano. Ele me contou que as pessoas estavam falando que ele era muito rapido mais era muito afobado não ligava para os outros na pista, ou seja, que não respeitava ninguem. Ele se disse muito triste com a ocasião e disse que naquele episódio(corrida) mostraria a todos quem era o verdadeiro Faviere. Achei meio que uma coisa normal, de alguem revoltado como sempre num trabalho ou em qualquer lugar em que esteja sendo as vezes mal falado. Achei...
Depois sugeri que desse umas 100 voltas para pegar um bom ritmo de corrida, e um belo acerto do carro. Sexta a noite, nos primeiros treinos livres, deu 10 voltas no circuito de barcelona, cravando 1.20.198, ficando com o oitavo lugar de 18 pilotos.
No msn, falou para mim depois de 10 minutos: "Ja aprendi tudo, vou durmir, não tenho nada mais para fazer." Não sabia se ficava impressionado, ou dando risada, achando que era um blefe ou algo do tipo. Sábado a noite nos dois últimos treinos livre me falou que so iria marcar presença e dar um "oi" pro pessoal que ele tanto falava bem, e que tanto o criticava. Ele tinha uma paz incrível, parecia que ia correr pela ultima vez na sua vida. Ele me falou que no fim dos testes coletivos que suspeitava de um piloto que estava "escondendo jogo" pra corrida de amanhã, Domingo.
Eu achei normal, já que até na F-1 normalmente algumas equipes fazem, e consequentemente alguns pilotos.

Domingo - "O dia D"

Chega a tarde do Domingo, Faviere entra no msn e me fala: "Cara, hoje veremos quem escondeu o jogo", num tom de deboche. Eu debochei tambem. Em todos os treinos livres, algumas pessoas comentaram que Faviere se permaneceu calado durante todo o processo de treinos da noite, ae no qualify. Algo surreal para todos, pois Faviere era o que mais animava os pilotos com suas piadas, e imitações, o que animava os mais desanimados nas horas das corridas. Chegamos no Q1(Qualify1) onde os 4 piores são eliminados, e largam nas ultimas posições. Faviere sempre saia na primeira parte do qualify, mas dessa vez passou facilmente. Todos acharam que ele cortou caminho, ou deu sorte, como sempre. Sabe o por quê? Ele fez 1.18.288 e ficou em segundo no qualify 1. Apenas o primeiro! Segundo qualify: mais 4 eliminados. Faviere fica em quinto e vai pra Super Pole. Quinto era muito diferente do segundo que fez a 6 minutos antes no Qualify1. Ai todos acharam que o Faviere verdadeiro estava naquele quinto lugar pra cima. Acharam, assim como eu. Super Pole: Faviere sai faltando 1 minuto e meio para fechar o box, ele está em décimo lugar, enquanto Diogo Suino mantem a pole com extrema competência num tempo de 1.19:547. Até que restando 5 segundos para o relógio fechar, Faviere completa sua única volta na SuperPole.
Ele fez o que? 1.19.518, algo surreal, incrível, emocionante. Um piloto que foi marcado como "sujo" e de diversos outros nomes que não merecem ser nomeados aqui, simplismente marcou a pole na unica volta que tinha, e restando 5 segundos para acabar a SuperPole. Outro detalhe: Estava com combustível para 10 voltas, muito acima dos outros,e pneus ainda semi-aquecidos! Todos calaram a boca, e um silêncio enorme se fez no TeamSpeak(Programa de computador, em que várias pessoas com microfone conversam). Fiquei sabendo minutos depois quando me comunicaram pelo MSN que ele ficou com a pole. Parei e fiquei pensando, até que perguntaram pra ele. "Como você conseguiu?". Fez se um silêncio no msn(no seu microfone) até deu uma risada debochante e disse: "Você acha feio alguem esconder o jogo?" Incrível....

Deu Zebra novamente na Formula 1!

Não bastava o fator de Sutil e ano passado a leve punição a Mclaren, a formula 1 vive mais uma zebra em sua história. Que na minha opinião previsível. Digo da permanência do sempre e atual presidente da FiA Max Mosley.

A reunião, que começou nesta manhã em Paris, teve o seu resultado divulgado pela própria FIA pouco depois do meio-dia, 8h de Brasília. A federação emitiu uma nota sucinta afirmando que, "durante a Assembléia Geral Extraordinária, os clubes membros votaram por uma moção de confiança ao presidente."

Os números foram os seguintes:

A favor da moção: 103
Contra a moção: 55
Abstenções: 7
Votos invalidados: 4

De acordo com o comunicado, "a votação foi feita de maneira secreta. Os votos foram contados pelo departamento legal da FIA em um local privado e na presença de quatro auditores, selecionados pela assembléia a partir de uma lista de delegados proposta pelo presidente do Senado da entidade."

"Toda o procedimento foi acompanhado por um oficial de justiça externo, apontado pelo governo francês", finalizou o documento.

Assim, Mosley terá apoio para permanecer à frente da organização que regula a F-1, o WRC e o WTCC e deve cumprir seu mandato até o final de 2009, como estava previsto.

Um abraço, Marcelo Faviere